隨著工業(yè)的發(fā)展，我國大氣環(huán)境質(zhì)量逐年下降，我國大氣環(huán)境污染主要來自煤炭的大量非潔凈燃燒、汽車燃油蒸發(fā)、尾氣排放和工業(yè)生產(chǎn)過程中揮發(fā)物的無控制排放等。如何消除這些污染物質(zhì)，成為環(huán)保工作者的工作重心，活性炭由于其獨(dú)特的吸附特性和廉價(jià)的生產(chǎn)成木在控制減少大氣環(huán)境污染中漸漸被人們所重視，活性炭在廢氣處理中的應(yīng)用日益廣泛，活性炭脫硫脫銷技術(shù)治理空氣污染主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

活性炭被提出用作脫硫反應(yīng)的催化劑及吸附劑早源于日本九州大學(xué)持川的發(fā)現(xiàn)。其研究表明在水蒸氣及氧氣共存的低溫條件下，丙烯睛基活性炭纖維對SO2有極高的吸收能力。隨后的學(xué)者又通過不同的實(shí)驗(yàn)手段提高了活性炭纖維的SO2吸收效率，Daviini的研究表明經(jīng)過熱處理及氧化作用的活性炭吸附能力得到了明顯的提高，Mangun用NH3對活性炭纖維改性，由于堿性官能團(tuán)的增加，活性炭纖維的SO2，吸附量顯著增加。   

活性炭脫硝技術(shù)木質(zhì)是一些列復(fù)雜的催化氧化過程，通過對活性炭材料的表面改性來提高其脫除效率。活性炭的脫硝原理和影響因素比較復(fù)雜，國內(nèi)關(guān)于脫硝技術(shù)的研究較少，多與活性炭脫硫技術(shù)整合而開發(fā)出聯(lián)合脫硫脫硝技術(shù)。在脫硝方面有學(xué)者將活性炭纖維用于凈化機(jī)動車尾氣中的NOX，但由于其研究的局限性，與電站低溫脫硝機(jī)理不同，因此更多關(guān)于活性炭脫硝技術(shù)基礎(chǔ)性研究有待進(jìn)一步發(fā)展。  催化劑載體炭

活性炭脫硫脫硝技術(shù)可以有效的治理由于煤炭的燃燒而產(chǎn)生的煙氣中的有害物質(zhì)，與此同時(shí)，還對煙氣中的有毒金屬物也有很高的去除效果。與以往治理煙氣的工藝相比，具有操作流程簡單、占地小、投資少等優(yōu)點(diǎn)，還為脫硝脫硫創(chuàng)造了新的技術(shù)和工藝。